念念不忘，必有回響!24日這一天，歷時(shí)了9年建設期的世紀工程港珠澳大橋終于正式通車(chē)了!
港珠澳大橋是中國新的地標性建筑之一，被譽(yù)為世界橋梁界的“珠穆朗瑪峰”，英國《衛報》稱(chēng)之為“現代世界七大奇跡”之一。大橋開(kāi)通后，從香港到珠海、澳門(mén)陸路車(chē)程由3.5小時(shí)縮短至約45分鐘。然而，這個(gè)夢(mèng)想從提出到實(shí)現，三地人民足足用了35年。
港珠澳大橋的成功面世，讓世界看到了中國基建的強大實(shí)力，而中國工程師為世界海底隧道工程技術(shù)提供了新知識與新樣本，在世界沉管隧道建設史上做出了充滿(mǎn)中國智慧的巨大貢獻。
近些年來(lái)國內海底隧道的建設和規劃項目越來(lái)越多，海底隧道也逐漸為人熟知，但因其投資巨大、技術(shù)要求極高，因此一部分的海底隧道尚未開(kāi)始動(dòng)工建設。
渤海灣海底隧道
在今年3月份兩會(huì )，煙臺棲霞籍清華大學(xué)教授羅永章的提案《《關(guān)于加快建設煙臺至大連海底高速隧道的建議》，讓大家再次將目光放在沉寂許久的海底隧道上。
項目發(fā)展進(jìn)程
有關(guān)渤海灣海底隧道(也稱(chēng)煙大海底隧道)的討論由來(lái)已久。
煙大海底隧道這一設想最早始于1992年，時(shí)任煙臺市政府辦公室副主任的柳新華和三位同事，提出了建設跨海通道的構想。這一構想，得到了煙臺市、山東省的大力支持。
2005年，中國工程院院士錢(qián)七虎就透露，我國正考慮建造大連到煙臺的渤海灣跨海隧道，該項目已列入鐵道部的遠景規劃。
2009年年底，國家有關(guān)部門(mén)聯(lián)合成立“渤海海峽跨海通道論證領(lǐng)導小組”，開(kāi)展論證和規劃。
2011年1月4日，國務(wù)院以國函[2011]1號文件批復《山東半島藍色經(jīng)濟區發(fā)展規劃》，明確要求：“開(kāi)展渤海海峽跨海通道研究工作”。這標志著(zhù)渤海海峽跨海通道首次正式被納入了國家戰略。
2016年8月21日，中鐵十四局承辦的渤海灣海底隧道修建關(guān)鍵技術(shù)高端論壇在煙臺舉行。這是自1992年提出修建渤海灣海峽隧道以來(lái)，召開(kāi)的規模最大、層次最高、范圍最廣的一次高端論壇。
項目規劃
設計全長(cháng)123公里的海底隧道的兩端，分別是遼寧大連和山東煙臺。這一跨度也將使得渤海海峽跨海通道遠超日本青函海底隧道(約54公里)、英吉利海峽海底隧道(約51公里)，成為世界上最長(cháng)的海底隧道。
煙大海底隧道計劃是大連政府投資。歸屬鐵路總公司管理，屆時(shí)從大連到煙臺最多只需要40分鐘。而根據工程院院士、中國著(zhù)名隧道專(zhuān)家王夢(mèng)恕的說(shuō)法，煙大海底隧道建議2020年開(kāi)工，用6年時(shí)間來(lái)打通隧道，至少需要十年時(shí)間才可建成，總投資約2600億元左右，12年左右收回成本。
煙大海底隧道為何進(jìn)展緩慢?
相比較于港珠澳大橋在1983年提出設想，到建成通車(chē)共花費35年，渤海灣海底隧道的修建設想也提出甚早，但如今26年過(guò)去了，該項目仍在規劃研究期，尚未有實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。進(jìn)度緩慢的原因也不是沒(méi)有。
經(jīng)濟問(wèn)題：煙大海底隧道計劃耗資2600億元，計劃由大連政府出資，但是由于近些年?yáng)|三北經(jīng)濟的低迷，建設資金也是問(wèn)題。
工程難度大：對長(cháng)距離海底通道這樣的大工程，應當“宜橋則橋，宜隧則隧”，有時(shí)還要因地制宜“橋隧并舉”，無(wú)論哪種方式，這都是一項工程量巨大的項目。
沿海鐵路的建設：近些年，隨著(zhù)高速鐵路的發(fā)展，也縮短了這些城市的距離。很多人對于煙大海底隧道建設的必要性，產(chǎn)生懷疑。
有消息稱(chēng)煙大海底隧道計劃“十三五”時(shí)期(2016年-2020年)開(kāi)工建設，今年已經(jīng)是2018年，煙大海底隧道能夠按照計劃如期開(kāi)展嗎?在今年兩會(huì )再提煙大海底隧道，有什么特殊意義嗎?
瓊州海峽海底隧道
一直以來(lái)，交通不便都是海南省經(jīng)濟發(fā)展的巨大阻礙。一道不足30公里的瓊州海峽，將海南島與其他省市隔開(kāi)，潮濕多霧的天氣狀況更給海南島與外界的交通造成不便。
隨著(zhù)海南建設自貿區工作推進(jìn)，建設瓊州海峽跨海大橋or海底隧道，又成為網(wǎng)友們關(guān)注的話(huà)題。這個(gè)話(huà)題，中國人討論了幾十年，在今年7月份終于得出了結論!
項目發(fā)展進(jìn)程
1994年至2002年，受交通部委托，廣東省先后投入8000多萬(wàn)元，開(kāi)展對瓊州海峽跨海通道工程的研究，收集了社會(huì )經(jīng)濟、交通運輸、氣象、水文、地貌、地質(zhì)、地震等方面的大量資料，對建設跨海通道工程的必要性、建設時(shí)機和技術(shù)標準等進(jìn)行了深入地分析研究。
2007年4月，交通部綜合規劃司在?？诮M織召開(kāi)了瓊州海峽跨海通道規劃研究報告專(zhuān)家評審會(huì )。來(lái)自全國的23位各領(lǐng)域權威專(zhuān)家一致認為，建設瓊州海峽跨海通道大有必要、完全可行。
2008年3月，在國家發(fā)改委的主持下，鐵道部、交通運輸部、廣東省、海南省四方在北京簽署了合作紀要，正式啟動(dòng)前期籌備工作。
2009年10月，瓊州海峽跨海工程領(lǐng)導小組辦公室正式委托研究單位開(kāi)展瓊州海峽跨海工程可行性研究工作，2010年3月，瓊州海峽跨海工程確定為公路鐵路兩用通道，并有西線(xiàn)公鐵合建橋梁方案、中線(xiàn)公鐵合建橋梁方案、中線(xiàn)鐵路隧道與西線(xiàn)公路橋梁組合方案等三個(gè)方案供選，選擇何種方案將在工程可行性研究完成后最終確定。
在2016年3月的十二屆全國人大四次會(huì )議上，院士王夢(mèng)恕向大會(huì )提交建議，呼吁加快瓊州海峽跨海通道工程的建設。
今年7月11日，《中國海洋報》刊登的“瓊州海峽跨海隧道有望開(kāi)建”報道中透露，這條跨海通道建設工程已經(jīng)正式向國家發(fā)展和改革委員會(huì )申請立項。
7月25日，交通運輸部官網(wǎng)公布的《交通運輸部貫徹落實(shí)<中共中央 國務(wù)院關(guān)于支持海南全面深化改革開(kāi)放的指導意見(jiàn)>實(shí)施方案》指出，“研究瓊州海峽通道，構建由高速鐵路、高速公路、水路客滾運輸等多種運輸方式組成的綜合交通走廊，融入國家綜合運輸大通道?！?
但在9月11日，報道過(guò)“瓊州海峽跨海隧道已經(jīng)正式向國家發(fā)展和改革委員會(huì )申請立項”這一消息的《中國海洋報》卻又發(fā)布消息稱(chēng)：經(jīng)本報向相關(guān)職能部門(mén)核實(shí)了解，近期未有瓊州海峽跨海通道建設項目立項申請，相關(guān)職能部門(mén)也未開(kāi)展相關(guān)工作，瓊州海峽跨海通道建設并未提上日程。
項目規劃
有消息稱(chēng)：按照規劃，該隧道連接雷州半島和海南島，西連北部灣、東接南海北部，是一條公路和鐵路兩用的跨海通道。這也說(shuō)明了，瓊州海峽不建跨海大橋，要建海底隧道。瓊州海峽東西長(cháng)約80公里，南北平均寬度29.5公里，最寬處直線(xiàn)距離33.5公里，最窄處直線(xiàn)距離約18公里，隧道總投資額超過(guò)1500億元。
港珠澳大橋的總工蘇權科曾表示，從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，在瓊州海峽上建立跨海通道挑戰性很大，難度甚至高過(guò)港珠澳大橋。海峽中間的海溝，極深的地質(zhì)覆蓋層，以及惡劣的自然環(huán)境，都為跨海通道的建設增加了難度。
好像每年都會(huì )傳出建跨海通道的消息，也有說(shuō)“十三五”期間將動(dòng)工的，但現在對于其何時(shí)立項、何時(shí)建設，卻都沒(méi)有任何官方的報道。不知道還要等多久呢?
臺灣海峽海底隧道
大家知道，中國大陸和臺灣兩岸之間由一個(gè)臺灣海峽隔開(kāi)，臺灣海峽是一個(gè)北窄南寬的通道，北面200公里左右，南面400公里左右，兩岸之間最近的距離，大概只有一百四五十公里。
而早在多年前，大陸就開(kāi)始規劃興建一條穿越臺灣海峽、連接大陸與臺灣的海底鐵路隧道。若建構完成，該隧道將成為全世界最長(cháng)的海底鐵路隧道。
項目發(fā)展進(jìn)程
早在1940年代，一些學(xué)者就提出了修建海峽通道的想法。
1987年，張以誠、姜達權等幾名學(xué)者向中國政府寫(xiě)了一份報告，建議在三峽工程之后，開(kāi)展對臺灣海峽和瓊州海峽隧道的論證，并得到準許。
1997年，清華大學(xué)的吳之明提出了修建臺灣海峽隧道的構想。
1998年，在中國大陸、臺灣等學(xué)者的推動(dòng)下，在廈門(mén)召開(kāi)了“臺灣海峽隧道學(xué)術(shù)論證研討會(huì )”，此后工程論證開(kāi)始提上日程。所以從90年代起，每?jì)赡昃蜁?huì )召開(kāi)一次臺灣海峽隧道論證會(huì )，會(huì )議的主要議題就是商討隧道方案。清華大學(xué)還有一個(gè)專(zhuān)門(mén)的研究機構叫“臺灣海峽隧道論證中心”。
2005年11月在福州召開(kāi)的第五屆臺灣海峽通道工程學(xué)術(shù)研討會(huì )上，來(lái)自?xún)砂兜?2名專(zhuān)家學(xué)者出席研討會(huì )。據學(xué)者們介紹，探討中的臺灣海峽通道是世界上最長(cháng)、建設難度最大的海峽通道。其中北線(xiàn)方案是三個(gè)方案中最短的，且歷史上該路線(xiàn)從未發(fā)生超過(guò)7級的大地震，被專(zhuān)家一致看好為臺灣海峽通道的首選路線(xiàn)。
2010年11月2日，第十二屆中國科協(xié)年會(huì )第24分會(huì )場(chǎng)舉行的“海峽兩岸公路發(fā)展與安全論壇”格外引人注目，上海市政工程設計研究總院教授級高工、中國工程院院士林元培暢談臺灣海峽大橋全天候通道方案，引來(lái)眾多媒體的關(guān)注。
臺灣《旺報》2018年8月7日報道稱(chēng)，大陸曾提出連接兩岸的“臺灣海峽海底隧道”構想，大陸科學(xué)家近日對這條未來(lái)世界最長(cháng)海底鐵路隧道在設計上達成共識。
項目規劃
在2005年的第五屆臺灣海峽通道工程學(xué)術(shù)研討會(huì )上，探討中的臺灣海峽通道全長(cháng)約125公里至150公里，將是世界上最長(cháng)、建設難度最大的海峽通道。
而據香港《南華早報》2018年8月6日報導指稱(chēng)，大陸政府在經(jīng)過(guò)數年間的討論后，決定到2023年為止，建成連接福建省平潭縣和臺灣港口城市新竹間，長(cháng)達135公里的海底隧道。大陸計畫(huà)在海底隧道內建設可供時(shí)速250公里的高速火車(chē)通行的鐵路。
但目前，臺海通道還只停留在專(zhuān)家研討階段，勘探資料還很貧乏，不足以為選線(xiàn)提供充分依據。
對于臺灣海峽海底隧道建設工程，因為牽扯的因素比較敏感，所以對于抱有這一建設希望的人來(lái)說(shuō)，真的可謂是望眼欲穿了，何時(shí)能塵埃落定都是未知數。
海底隧道的建設，一方面基于我國海域基建的水平，另一方面也要考慮的宏觀(guān)建設需求。我們不盲目建設，但也不會(huì )隨便因一些困難就輕易放棄。至于這三條世界級難度的海底隧道工程何時(shí)能進(jìn)入建設期，我們也只能是靜候佳音了。
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